どんなクルマ？
２代目に進化したパッソ。初代はトヨタ最小プチトヨタっということでCMが行われていたが、実はダイハツ製（ダイハツ名はブーン）である。現在は、名実共にトヨタ製のiQがトヨタ最小。
クルマ好きには、ダイハツ製のブーンＸ４しか”クルマ”として認められておらず、その他のグレードは買い物や出勤の”足”でしかない。初代のパッソにはＴＲＤよりパッソＴＲＤスポーツＭというコンプリートカーが発売されていた、これにはＭＴを選ぶ事が出来た、またATもノーマルのコラムシフトではなくフロアシフトが付けられていた。軽量ボディに１３００㏄ノーマルよりちょこっと高められた馬力にローダウンサスペンション等が組み合わされており、軽快なドライビングが楽しめたようだ。が、今のモデルにはない。
っとここまでの話だと、あまりいいモノではないと思えるが、ノーマル国産車や見た目だけローダウン＆低音だけマフラーなモノに乗っている方に、パッソはクルマじゃないだのダメ車扱いされたくないわけだ。
パッソは、買い物や通勤＆仕事用として、走り以外の性能ではトップレベルの能力を持っていると言える。
まずは燃費。カタログ上は１９．２㎞/Lとあるが、八戸市ー北上市燃費トライアルでは、一般道で２４．５km/L（最大２５．５km/L）の数値をたたき出した。ちなみにヴィッツ4WD１３００ccと比較すると（こちらはスタッドレスタイヤで不利だが、完全２ＷＤモードに出来る）２０．２km/Lで、大きく差を広げた。これは、ガタガタと煩い３気筒1000ccエンジンが６０km/H以下の速度域では効率が良いのと、９７０kgというボディーの軽さがこの燃費の良さに繋がっていると思われる。
このクルマで高速道路の走行をインプレするのはナンセンスだが、一応、自慢の燃費は、１８．４km/Lだった。同じ区間で、1300㏄のヴィッツ４ＷＤは１８．６㎞/L、1500㏄のラクティス４ＷＤは２０．６km/Lで、高速道路では、より排気量の大きいクルマには負けてしまう。
それに加えて、追い越し加速では、クルマよりもエンジンの音だけ先に上がり、上りではアクセルを踏み込む事を要求される。直進安定性は良いとか悪いとか、そういうのは何も感じなかった←つまらないなー
そんな、クルマとしての性能をインプレするのはやっぱりナンセンスなので、ワインディング走行インプレはいらないですね。
では次のページでその素晴らしい実用性を紹介してみましょう。
